西門(mén)子最新傳感器能控制車(chē)速
將傳感器應(yīng)用在汽車(chē)上，這個(gè)技術(shù)早在其它巨頭上出現(xiàn)了，但是今天這篇文章，介紹的不只是將傳感器應(yīng)用在車(chē)上這么簡(jiǎn)單，更能使傳感器控制汽車(chē)的速度；電動(dòng)卡車(chē)這個(gè)主意已經(jīng)存在很多年了，但給電動(dòng)車(chē)充電需要耐心，一般都得好幾個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，而且充電站很少，完全不像沙縣小吃一樣到處都是。
貨運(yùn)公司正在嘗試開(kāi)發(fā)一種新的解決方案。史無(wú)前例的讓混合動(dòng)力貨車(chē)掛載到電車(chē)線(xiàn)路上，把卡車(chē)變成電纜卡車(chē)。因?yàn)殡娷?chē)集電桿的末端是U型的，所以我們把電纜系統(tǒng)稱(chēng)為電網(wǎng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)已經(jīng)存在一百多年了，在全球范圍內(nèi)廣泛用于電車(chē)、公共汽車(chē)和輕軌系統(tǒng)。
雖然汽車(chē)普及之后，電車(chē)式微。但科技的發(fā)展讓卡車(chē)能夠在保持全速行駛的狀態(tài)下，搭載電網(wǎng)系統(tǒng)獲取動(dòng)能，不用燒油，也不會(huì)排放化石燃料污染。電纜卡車(chē)也繞過(guò)了大規(guī)模板載電池的重量限制和找充電樁充電的麻煩。
電網(wǎng)系統(tǒng)并不是什么新技術(shù)，只不過(guò)以前從來(lái)沒(méi)在卡車(chē)上用過(guò)它。這種技術(shù)對(duì)貨運(yùn)意義重大。支持這種技術(shù)的人認(rèn)為，電纜卡車(chē)可以讓貨運(yùn)行業(yè)更環(huán)保、高效，還能形成成本效益。
德國(guó)工程巨頭西門(mén)子公司明年將在加州卡森測(cè)試電纜卡車(chē)，這項(xiàng)測(cè)試由聯(lián)邦環(huán)保局、加州能源委員會(huì)和其他幾個(gè)合作伙伴共同資助。西門(mén)子公司正在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口群附近安裝一英里的電網(wǎng)系統(tǒng)。
一段200碼的測(cè)試路段已經(jīng)在去年施工完成，四輛卡車(chē)正在這個(gè)路段測(cè)試。整個(gè)一英里電網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行到最后步驟，預(yù)計(jì)明年年初可以開(kāi)始正式運(yùn)行。位于加州波威的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)保型重卡的運(yùn)輸動(dòng)力汽車(chē)公司為此次試驗(yàn)提供了一臺(tái)純電動(dòng)卡車(chē)，沃爾沃旗下的邁克卡車(chē)公司提供了一臺(tái)柴油混合動(dòng)力卡車(chē)。
西門(mén)子系統(tǒng)將使用類(lèi)似集電弓的多節(jié)框架，把電流從電纜接到汽車(chē)上，并依靠傳感器來(lái)控制連接以保持車(chē)速低于55英里每小時(shí)。
導(dǎo)過(guò)來(lái)的電流可以直接用于發(fā)動(dòng)機(jī)也可以輸送到電池，儲(chǔ)存起來(lái)。卡車(chē)依賴(lài)的電控駕駛系統(tǒng)可以由電池或天然氣、柴油發(fā)電機(jī)等多種方式提供能源。
這樣一來(lái)，在電網(wǎng)系統(tǒng)不能提供動(dòng)力的時(shí)候，車(chē)輛依舊可以運(yùn)行。這種獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)能力避免了在支線(xiàn)或者街道架設(shè)昂貴的電網(wǎng)系統(tǒng)。電網(wǎng)技術(shù)可以布置成“電氣化長(zhǎng)廊”，作為貨運(yùn)主干道的骨干。
除了被稱(chēng)作“E高速”的美國(guó)加州項(xiàng)目，西門(mén)子也在歐洲測(cè)試電網(wǎng)項(xiàng)目。
六月下旬，西門(mén)子在斯德哥爾摩開(kāi)始的另一個(gè)“E高速”項(xiàng)目，為期兩年的試驗(yàn)使用由瑞典汽車(chē)制造商斯堪尼亞生產(chǎn)的兩臺(tái)柴油混合動(dòng)力汽車(chē)。
瑞典像許多國(guó)家一樣，希望在以后的幾十年里，不再需要使用石化燃料。不過(guò)在商業(yè)化運(yùn)作之前，電網(wǎng)系統(tǒng)還需要解決幾個(gè)問(wèn)題。
電氣化對(duì)于貨運(yùn)車(chē)隊(duì)依舊是“新興概念”，盡管它已經(jīng)變得越來(lái)越容易讓人接受。電網(wǎng)卡車(chē)距離商用也只是時(shí)間和成本問(wèn)題了。因?yàn)楹芏嗥?chē)公司都在研發(fā)“綠色卡車(chē)”，電網(wǎng)卡車(chē)是思路之一。
九月，美國(guó)DHL快遞公司在天頂汽車(chē)訂購(gòu)的45臺(tái)電動(dòng)貨車(chē)將交付使用，去年七月，寶馬和汽車(chē)服務(wù)提供商謝爾在德國(guó)合作，測(cè)試了一種由特伯格生產(chǎn)的載重40噸的電動(dòng)卡車(chē)，完全使用可再生能源。
但是將路邊的充電系統(tǒng)整合到現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)是個(gè)“艱難又昂貴”的過(guò)程，需要修改道路、管道和電力線(xiàn)路，變電站也需要額外的空間。
還有就是怎樣來(lái)支付電網(wǎng)建設(shè)成本的問(wèn)題。比如誰(shuí)擁有電網(wǎng)系統(tǒng)？誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)開(kāi)發(fā)支出？怎么產(chǎn)生收入？收費(fèi)的最好方式是什么？這些問(wèn)題不解決，即使技術(shù)成熟了，電網(wǎng)也無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。
朱先生